Eftirspurn og horfur á sjávarefni úr ryðfríu stáli

Í byggingarferli venjulegra flutningaskipa eru ryðfríu stáli efni aðallega saltþolnar og sýruþolnar lagnir, þar á meðal dælur og lokar. Að auki eru nokkrar ryðfríu stálplötur einnig notaðar til að skreyta og útbúa sum skip. Hins vegar, vegna verkfræðitækni og alhliða kostnaðarsjónarmiða, er magn ryðfríu stáli sem notað er í skipaiðnaði lítið. Með hraðri þróun skipasmíðaiðnaðar í Kína, sérstaklega verulegum vexti efnaskipapantana og LNG-skipa, hefur eftirspurn eftir ryðfríu stáli efni aukist verulega, sem hefur einnig knúið hraðri þróun iðnvæðingar á ryðfríu stáli sjávarafurða í Kína. Sérstaklega á undanförnum árum hafa sjávarafurðir úr ryðfríu stáli í Kína verið bættar til muna bæði hvað varðar fjölbreytni og gæði.

Umsókn um ryðfríu stálvörur í skipasmíðaiðnaði

1. Efnaflutningaskip

Efnaflutningaskip er eitt af hátækni- og virðisaukaskipategundum sem viðurkennd eru af skipasmíði og skipaiðnaði í heiminum. Getan til að smíða efnaskip, sérstaklega þau sem eru með ryðfríu stáli vörugeyma, markar ekki aðeins tæknilegt stig fyrirtækisins heldur sýnir einnig stjórnunarhæfileika fyrirtækisins.

Með þróun efnaiðnaðar, sérstaklega hraðri þróun jarðolíuiðnaðar, mun flutningsmagn hráefna og vara sem það þarfnast aukast dag frá degi, sem veitir breitt rými fyrir smíði efnaskipa.

Sem stendur eru helstu notkunarvörur ryðfríu stáli á efnaskipum allar ryðfríu stáli vörugeymiplötur, auk nokkurra ryðfríu stáli og nikkel-undirstaða tæringarþolnar málmblöndur og festingar.

Árið 2021 munu kínversk skipafyrirtæki taka að sér 48 pantanir á efnaskipum, 1,284 milljón tonna burðarþyngd, sem nemur 72,7 prósentum af heildarfjölda heimsins. Frá janúar til október 2022 munu kínverskar skipasmíðastöðvar taka að sér 34 pantanir á efnaskipum, 337.000 tonna þyngd, sem eru 59,6 prósent af heildarfjölda heimsins, og halda áfram að vera í fyrsta sæti í heiminum.

Sem stendur eru fyrirtækin sem geta smíðað efnaskip í Kína aðallega Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., o.fl.

2. LNG skip

Áhrifa af alþjóðlegum landfræðilegum átökum og öðrum þáttum hefur skipamarkaður stórra LNG-skipa haldið áfram að vera heitur á þessu ári, en flutningshlutfall 174.000m3 LNG-skipa hefur hækkað úr 57.000 dollurum/dag í byrjun árs í 468.000 dollara/dag í Október. Sprengingin á LNG flutningsmarkaði hefur ýtt undir vöxt nýrra pantana. Frá janúar til október fóru alþjóðlegar pantanir fyrir LNG-skip yfir 140, sem er sú fyrsta í sögunni. Aukning pantana fyrir stór LNG-skip mun örugglega knýja áfram eftirspurn eftir ryðfríu stáli og skyldum efnum.

Það eru aðallega þrjár tæknilegar leiðir fyrir girðingarkerfi fyrir stór LNG skip (147000m3 og hærri): NO96 himnu girðingarkerfi GTT í Frakklandi, MARK III himnu girðingarkerfi og MOSS girðingarkerfi Japans. Frá árinu 2016 hefur NO96 himnulokakerfið eða MARK III girðingarkerfið verið notað í öllum pöntunum fyrir stór LNG skip um allan heim og MOSS girðingarkerfið hefur dregið sig út úr nýjum skipasmíðismarkaði fyrir stór LNG skip.

Meðal stóru LNG-skipanna sem eru í rekstri nota 35 prósent þeirra NO96 girðingarkerfi, 37 prósent þeirra nota MARK III girðingarkerfi og 28 prósent þeirra nota MOSS girðingarkerfi í Japan.

Frá sjónarhóli tæknilegrar leiðar til að byggja upp innlenda skipasmíðastöð notar Daewoo Shipbuilding NO96 tækni, en Hyundai Heavy Industry og Samsung Heavy Industry nota MARK III tækni. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group notar NO96 tækni og stór skipasmíði, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding og China Merchants Group nota MARK III tækni.

Þar sem grænt og kolefnislítið er að verða ein mikilvægasta þróun alþjóðlegrar efnahagsþróunar, hefur jarðgas orðið aðalstefna umbreytingar á orkuskipulagi á heimsvísu vegna öryggis, skilvirkni, hagkerfis og umhverfisverndar. Bæði alþjóðlegt og innlent framboð og eftirspurn er mikil. Árið 2021 mun LNG-innflutningsmagn Kína á hafi úti ná 78,93 milljónum tonna og verða stærsti LNG-innflutningsaðili í heimi. Á sama tíma munu innlend olíu- og gasfyrirtæki leggja meiri áherslu á að styrkja uppbyggingu sjálfstæðrar flutningsgetu og pantanir fyrir stór LNG-skip munu vaxa jafnt og þétt.

Árið 2023, eftir lögboðna gildistöku nýrra reglna og reglugerða eins og núverandi orkunýtnivísitölu skipa (EEXI) og kolefnisstyrksvísitölu (CII), annars vegar mun skipið hægja á siglingu, sem leiðir til minni flutninga getu; á hinn bóginn mun það flýta fyrir niðurrifi eða endurbótum gamalla skipa og stuðla að endurnýjun flotans. Innleiðing nýrra reglna og reglugerða er til þess fallin að auka eftirspurn eftir nýjum LNG-skipum.

Eftir rússnesku Úkraínudeiluna losnaði Evrópa smám saman við mikla háð sína á rússnesku leiðslugasi þegar Evrópa tilkynnti um framkvæmd refsiaðgerða gegn rússneskri orku. Í framtíðinni er Evrópa skylt að leitast við að auka innflutning á LNG til Bandaríkjanna, Miðausturlanda og annarra landa, en Rússland mun einnig styrkja útflutning LNG sjávar til Asíulanda eins og Kína og Indlands. Aukin flutningsfjarlægð hefur leitt til aukinnar eftirspurnar eftir LNG tonna sjóflutningsgetu, sem er gott fyrir heimsmarkaðinn fyrir LNG skipasmíðar.

Frá janúar til október 2022 hafa meira en 140 stór LNG skip verið seld í heiminum. Fyrri hámarksárin voru 2004 og 2018, þegar fjöldi pantana í stórum og meðalstórum LNG-skipum náði 68 og 66 í sömu röð. Búist er við að mikil eftirspurn eftir stórum LNG-skipum muni endast í langan tíma.

Í stuttu máli er búist við því að LNG skipasmíðamarkaður Kína muni halda áfram að batna til meðallangs til langs tíma, sem veitir iðnaðargrundvöll og markaðstækifæri fyrir þróun innlendrar keðju fyrir LNG búnað á hafi úti.

Fyrir 174000m3 stóra LNG skipið með MARK III himnu girðingarkerfi, þarf hvert skip að nota 400 tonn af ryðfríu stáli bylgjupappa (klárað plata). Ef miðað er við skurð- og vinnslunotkun er hún um 500 tonn.

Á næstu 5-10 árum verða 4 skipasmíðastöðvar (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding og China Merchants Group) byggðar með MARK III himnu girðingarkerfi í Kína. Framleiðslugeta um 20 stórra himnu LNG flutningstækja og hugsanleg F-LNG verkefni í Kína á hverju ári. Áætlað er að árleg eftirspurn eftir bylgjuplötum úr ryðfríu stáli verði um 10,000 tonn.

3. Skemmtiferðaskip og ro ro skip

LNG-skip, flugmóðurskip og lúxus skemmtiferðaskip eru þekkt sem gimsteinarnir í kórónu skipasmíðaiðnaðarins. Árið 2019 var fyrsta heimskautaferðaskip Kína smíðað af China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. afhent eiganda skipsins og þrjú til viðbótar voru afhent árið 2021, sem markar traust skref á sviði smíði lúxus skemmtiferðaskipa í Kína. Við smíði skautaævintýraferðaskipa voru notuð um 10 tonn af ryðfríu stáli í skrokksmíði.

Hinn 8. ágúst 2022 var formlega hafin smíði á öðru innlenda stóra skemmtiferðaskipinu í Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. frá China Shipbuilding Group í Pudong, til marks um að skipasmíðaiðnaðurinn í Kína hafi fyrst náð tökum á helstu kjarnatækni fyrir hönnun og smíði stórferðaskipa. Síðan þá hefur Kína gengið inn á tímum "tvískipa" smíði og framkvæmd lotu- og raðsmíði innlendra stórferðaskipa er handan við hornið. Við smíði innlendra lúxusferðaskipa voru notuð um 140 tonn af ryðfríu stáli til smíði ýmissa hluta.

Frá þessu ári, með miklum útflutningi nýrra orkubíla í Kína, hefur eftirspurn bílaframleiðenda eftir bílaflutningafyrirtæki aukist verulega, sem hefur leitt til umtalsverðrar aukningar á vöruflutningum bílaflutningafyrirtækja og skapað nýjar skipapantanir. Frá janúar til október 2022 fékk heimurinn 51 nýja pöntun fyrir vélknúin flutningaskip, þar af fékk Kína 84,3 prósent. Í Ro Ro skipi (Ro Ro farþegaskip auk vélknúinna flutningaskips) er ryðfrítt stál aðallega notað á eftirfarandi sviðum: í fyrsta lagi eldvarnarkerfið, sem almennt notar ryðfrítt stálrör vegna þyngdarminnkunar; Í öðru lagi er innri armpúði úr ryðfríu stáli af fagurfræðilegum ástæðum. Allt skipið mun nota um 16-20 tonn af ryðfríu stáli.

Til samanburðar má nefna að í lok október 2022 eru um 97 efnaskip með ryðfríu stáli í höndunum í Kína, með 1,958 milljónir tonna burðarþyngd, og áætlað er að neysla tvíhliða ryðfríu stáli verði um 130000 tonn; Sem stendur eru kínversk skipafyrirtæki með 135 ro ro-skip af ýmsum gerðum, með 181,5 þyngdartonn, og áætlað er að um 3000 tonn af ryðfríu stáli verði neytt. Skipafyrirtæki í Kína eru með 12 MARK III LNG skip, sem gert er ráð fyrir að eyði 10.000 tonnum af ryðfríu stáli.