Stál í bíla

Samkvæmt Alþjóðasamtökum bifreiðaframleiðenda voru 91,8 milljónir ökutækja framleidd árið 2019.

Að meðaltali eru notuð 900 kg af stáli á hvert ökutæki.

Stálið í ökutæki skiptist sem hér segir, miðað við heildargrunnmassa ökutækis:

*.40 prósent er notað í yfirbyggingu, spjöld, hurðir og skottlokanir fyrir hástyrk og orkugleypni ef árekstur verður

*.23 prósent eru í drifrásinni, sem samanstendur af steypujárni fyrir vélarblokkina og vinnanlegu kolefnisstáli fyrir slitþolnu gírana.

*.12 prósent er í fjöðruninni, með valsaðan hástyrk stálræma.

*.Afgangurinn er að finna í hjólum, dekkjum, eldsneytistanki, stýris- og brotakerfi.

Háþróað hástyrkt stál (AHSS) er nú notað fyrir næstum hverja nýja bílahönnun. AHSS er allt að 60 prósent af yfirbyggingu ökutækja í dag sem gerir léttari, bjartsýni ökutækjahönnun sem eykur öryggi og bætir eldsneytisnýtingu.

*. Nýjar tegundir háþróaðs stáls gera bílaframleiðendum kleift að minnka þyngd ökutækjahluta um 25-39 prósent og heildarþyngd ökutækis um 8-10 prósent samanborið við hefðbundið stál. Þegar það er notað á dæmigerðan fimm manna fjölskyldubíl minnkar heildarþyngd ökutækisins um 100-150 kg, sem samsvarar lífssparnaði upp á 2-3 tonn af gróðurhúsalofttegundum á heildarlíftíma ökutækisins. Þessi losunarsparnaður getur verið meiri en heildarmagn CO2 sem losnar við framleiðslu á öllu stáli ökutækisins.

*. WorldAutoSteel, bílasamsteypa worldsteel, lauk þriggja ára námi árið 2013 sem skilar fullhannaða, stálfreka hönnun fyrir rafbíla. Verkefnið, sem er þekkt sem FutureSteelVehicle (FSV), býður upp á hönnun yfirbyggingar úr stáli sem dregur úr massa líkamans í þyngd í 188 kg og dregur úr heildarlosun gróðurhúsalofttegunda (GHG) um næstum 70 prósent. FSV rannsóknin hófst árið 2007 og beinist að lausnum fyrir bíla sem verða framleiddir í 2015-2020. Í dag erum við að sjá efnisafnið sem þróað er í gegnum FSV forritið vera smám saman kynnt í nýjum vörum.

*. Árið 2020 tilkynnti WorldAutoSteel upphaf Steel E-Motive forritsins. Steel E-Motive er nýtt ökutækjaverkfræðiframtak til að sýna háþróaðan stálarkitektúr fyrir framtíðarhreyfanleika. Forritið, sem er samstarf við alþjóðlega verkfræði- og umhverfisráðgjafafyrirtækið Ricardo, miðar að því að sýna fram á ávinninginn af háþróuðum stálvörum og tækni við að leysa einstaka byggingarfræðilegar áskoranir Mobility as a Service (MaaS). Að lokum stefnum við að því að bjóða upp á sýndarbílahugtök sem vegakort fyrir ökutæki á viðráðanlegu verði, örugg, massa og umhverfisvæn. WorldAutoSteel og Ricardo munu hafa reglulega samskipti um framfarir og sýna niðurstöður og nýsköpun eftir því sem líður á áætlunina, en endanleg hugmyndahönnun fyrir allt farartækið kemur fram í síðla árs 2022. Fyrir uppfærðar upplýsingar um Steel E-Motive forritið skaltu fara á www.steelemotive.world og gerast áskrifandi að fréttatilkynningum.

Lífsferilsmat lykill að mati á umhverfisáhrifum ökutækis

Flutningaiðnaðurinn á heimsvísu er verulegur þátttakandi í losun gróðurhúsalofttegunda og stendur fyrir um 24 prósent af allri koltvísýringslosun af mannavöldum (International Energy Agency, CO2 Emissions from Fuel Combustion Highlights, 2018 Edition, bls 13).

Eftirlitsaðilar takast á við þessa áskorun með því að setja stighækkandi takmarkanir á losun bíla, eldsneytissparnaðarstaðla eða blöndu af hvoru tveggja.

Margar af núverandi reglugerðum hófust sem mælikvarðar til að draga úr olíunotkun og lögðu áherslu á að lengja fjölda kílómetra/lítra (mílna/lítra) sem ökutæki gæti ferðast.

Þessi nálgun hefur verið útvíkkuð inn í reglugerðir sem takmarka nú losun gróðurhúsalofttegunda frá ökutækjum.

Hins vegar hefur það ófyrirséðar afleiðingar að lengja eldsneytisnotkunarmælikvarða til að ná markmiðum um að draga úr losun þar sem önnur efni með lágþéttni eru notuð til að draga úr massa ökutækis.

Lágþéttni efni geta náð léttari heildarþyngd ökutækis, með samsvarandi minnkun á eldsneytisnotkun og losun notkunarfasa.

Framleiðsla þessara lágþéttniefna er venjulega orku- og gróðurhúsaukandi og losun við framleiðslu ökutækja mun líklega aukast verulega.

Þessi efni eru oft ekki hægt að endurvinna og þarf að senda á urðun. Fjölmargar rannsóknir á lífsferilsmati (LCA) sýna hvernig þetta getur leitt til meiri losunar yfir allan lífsferil ökutækisins sem og aukins framleiðslukostnaðar.

Lykilatriði til að skilja raunveruleg umhverfisáhrif efnis er LCA þess. LCA vöru skoðar auðlindir, orku og losun frá hráefnisvinnslustigi til loka lífstíma hennar, þar með talið notkun, endurvinnslu og förgun.

Í riti worldsteel, „Steel in the circular economy: A life cycle perspective“, er útskýrt hvernig notkun lífsferilsnálgunar skiptir sköpum til að skilja raunveruleg umhverfisáhrif vöru.